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            船舶的性能
              浮性:
              是指船在各種裝載情況下,能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件,船舶的浮性關系到裝載能力和航行的安全。
              穩性:
              是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜,當外力消失后,船能回復到原平衡位置的能力。穩性包括完整穩性和破艙穩性,其中,完整穩性包括初穩性和大傾角穩性。一般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線面系數、干舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度,以及船體開口密封性的好壞等,是影響船舶穩性的主要因素。
              抗沉性:
              是指船體水下部分如發生破損,船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩性的好壞等,是影響抗沉性的主要因素。
              快速性:
              是表征船在靜水中直線航行速度,與其所需主機功率之間關系的性能。它是船舶的一項重要技術指標,對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(尤其是方形系數Cb和棱形系數Cp)和線型,是降低船舶阻力的關鍵。
              耐波性:
              指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全,還影響船舶安全和營運效益等,因而日益受到重視。
              船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖,垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動,其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動,增加干舷特別是首部干舷、加大首部水上部分的外飄 ,是改善船舶濺浸性的有效措施。
              操縱性:
              指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能,主要包括航向穩性和回轉性兩個方面,是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環節 ,關系到船舶航行安全和營運經濟性。
              經濟性:
              指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和造船工業的發展的最活躍因素,日益受到人們重視。船舶經濟性 屬船舶工程經濟學研究的內容,它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。
              船舶的發展首先取決于社會對船舶的需要。第二次世界大戰后迅速增長的大宗貨(原油、礦物谷物)運輸船舶在技術上已相當成熟,需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船液化氣船、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ,海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應地,對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線面船的研究將會加強。
              船舶發展的第二個因素是經濟效益和社會效益的提高。燃油價格和裝卸費用的高昂,將促使人們從節能、減員和改進運輸方法(從整個運輸系統角度)等方面去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型、自動控制方法和新的船型。
              我國海商法上的船舶,是指海船和其他海上移動式裝置,但用于軍事、政府公務的船舶和二十噸以下的小型船艇除外。
              船舶,指的是依靠人力,風帆,發動機等動力,能在水上移動的交通手段。另外,民用船一般稱為船,軍用船稱為艦,小型船稱為艇或舟,其總稱為艦船或船艇。
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